试驾马斯克“幻想座驾”特斯拉Model X Performance

秒即可完成百公里加速呢?在特斯拉出现在大众视野之前,这绝对是一件超越认知的新鲜事。

特斯拉Model X Performance,作为一台加速性能媲美兰博基尼Aventador SVJ、488 Pista、迈凯伦720S的高性能版“家用车”,它的性能,与它仿佛来自未来又人畜无害的模样,所形成的反差,对于那些还停留于传统认识的车友用户,的确会让人产生好奇却又敬畏之感;至少对于尝试过它的人,皆是如此。

主要是其在前、中、后三个部分,均令笔者获得不同的感受,甚至让人一度怀疑它是三种完全不同的“生物”融合体。

坐在前排,它所给予驾驶者的视线,更像是一款MPV车型;但车身中部所展开的鸥翼门,却令笔者想起儿时的梦想车型奔驰SLS;然而车内第三排的空间,又像一台多人SUV的模样,奇哉怪也!

于是,笔者决定在私底下称它为“具有MPV特色,拥有超跑鸥翼门的七座SUV”。等等,它还是一款纯电车型,因而应改为“具有MPV特色,拥有超跑鸥翼门的多人纯电SUV”。

当然,如果把这种复杂的措辞,化为如同特斯拉奉行的极简主义一般,我们还是直呼它的车名:Model X吧。

由于字母X,在汽车领域中有着“都市越野SUV”的意思,而在数学领域,X则代表着“未知数”的意思,相信Model X的命名,正是马斯克当初赋予这台车的定位释义。

除了在车展或是游戏中出现的概念车以外,似乎在现实生活中从未出现与Model X相似的车型。笔者每次去到车展,所看到的概念车型均为设计师们天马行空的创作,仅在观感层面展现出一大堆“X”,但对于现实而言,更多是南柯一梦。

Model X则好比真人版“栋笃笑”,每隔几处总会出现令人意想不到的亮点,而奇趣的是,它所呈现出的亮点却又格外的真实。

该车最为令人出其不意的是鸥翼门设计。在日本市场中,MPV车型所采用推拉门设计,为求将实用性放大至最大化。而Model X则采用“反实用性”的鸥翼门设计,令人难免感觉这两扇车门的设计主要为吸引焦点目光,而不强调功能实用性。

倘若停车的是左右仅剩不足30CM距离的老城区停车场,这两扇夸张的鸥翼门,在笔者潜意识里,好比一艘“泰坦里克号”,很容易将乘客困于金属座舱之中;倘若囚困无助,也只能勉强地将车门打开,甚是狼狈。

而事实往往相反,该车虽则配备两扇夸张的鸥翼门,但在门板外侧,工程师为其配备独立“关节”,配合外侧门板的多个感应器,令其能够准确识别开门距离与幅度,以较窄的角度打开车门。

笔者曾尝试左右仅剩1米的幅度打开车门,车门成功展开之余,能保持不用低头的姿态便能上下车。随后笔者的“魔鬼面”发作,又企图将车辆停入左右仅剩30cm的停车位(这种情况在广州老城区是较为普遍的现象),当笔者准备打开车门的一刻,除了感受到猎奇的快感以外,随之而来的是顾虑车门能否展开与是否会伤及其他车辆等问题。

然而,笔者以完美的姿态成功下车,而Model X亦完好无损地展开鸥翼车门。

平心而论,这对鸥翼式车门确实存在卖弄噱头的嫌疑,但倘若视之为美观、装饰用的“花瓶”,敬请忘记这个想法吧。

虽然它不及MVP般方便且操作简易,但它却比普通车型拥有更优秀的开门空间,同时亦方便家中老幼上下车辆。与笔者幼时的梦想车型奔驰SLS相比,Model X最初看似是一只“打了石膏的海鸥”,但久而久之,也会有一种魔力让人感觉到它的“可爱”。

得益于Model X全系采用空气式悬挂,令整车高度可按驾驶者需求而实现五级高低角度调节,从而使家中年迈的长辈可轻松进入车辆。同时,该设定也令第三排座椅的进入方式更为轻松,乘客无需过多弯腰与低头,便能轻松到达后排。此外,第三排还配备独立的空调出风口与杯座,对乘客而言十分友善。

倘若接送一位从未乘坐过Model X的客人,驾驶者必定听到无数个带着“感叹”的开场,其中第一个让人哗然的,必定是其搭载的17英寸超大屏幕。

事实上这个“搬运”自Model S的超大型液晶显示屏,除了可调节悬挂高度、一键开启全部车门外,它还能控制全车的车窗和鸥翼门的开合。

笔者在此前试驾Model 3时,并未认真分析它的地图功能,故此在本次Model X试驾中几乎全程使用车载地图导航到目的地。值得称赞的是,设置导航与规划路线秒,即使酷爱“捣乱”的笔者将目的地定在某个偏远城市,Model X亦能快速规划路线并且搜索沿路的充电装置。

总体而言,该车的导航系统对比于目前主流车厂而言略胜一筹,倘若它能把笔者回程所需的电量与充电地点同时二次规划,相信会让所有使用者感动得“临屏涕零”。

不仅如此,该车在倒车时所呈现的影像与清晰度,同样是令笔者不由感叹的地方。即使驾驶着一款车身长度5037mm、车宽2070mm的“庞然大物”,得益于其17英寸大屏所呈现的超清倒车影像,可让笔者在倒入狭窄路段时仍展现出自信的笑容。

除了令乘客感叹到的超大尺寸屏幕以外,它所具有超大尺寸的挡风玻璃及全景天窗,亦是不少首次乘坐的客人的感叹点之一。倘若您还以为普通SUV车型的全景天窗,已经足够让你展望到“星空与浪漫”的话,抱歉,对于Model X而言,那仅仅是“坦克”的可视角度而已。

因为Model X的可视左右角度接近180,而上下角度亦接近90,如同直升机般开阔,此外天窗与挡风玻璃融为一体,让车内视野相当开扬。

不过在遇到强烈阳光照射的情况下该如何解决呢?除了可采用A柱旁的遮阳挡以外,前座上部的玻璃亦采用深色处理,犹如一副大型的Ray-Ban墨镜为你隔绝紫外线。

作为Model X“神奇飞船号”的驾驶员,该车身上的配备足够让笔者开始“乐不思蜀”,倏然让笔者沉迷于车内科技而忘记它是一款拥有785PS最大输出的电动SUV。倏然一脚“电门”下去,那不饶人的急加速力度足以将车内乘客产生一瞬间的昏迷,而这仅仅是处于狂暴模式而已,真正能让乘客产生不适的是狂暴+模式。

当驾驶者调整至狂暴+模式,需要付出25分钟以上的等待时间令车辆准备完成,随后该车便拥有让人闻风丧胆的2.8秒破百加速效能。而作为不推崇浪费时间(胆小)的笔者,无缘于打开这个潘多拉魔盒,因为该车的狂暴模式足以让笔者感到惊讶。

虽然在过弯时,该车的体积严重影响其重心分布,但放置在车辆底部的电池组又能帮助其抵消部分过弯重心,而剩余未能抵消的部分,动态行驶会告诉驾驶者它仍是一款中大型SUV。

总体而言,该车的灵活性未如此前试驾Model 3般随心所动,但加速性能上Model X可谓是所向披靡,特别在急加速层面,它的提速效能远超于同体积的Cayenne Turbo S,即使仍保留SUV车型所独有的“笨重”姿态。

试驾一周,笔者才逐渐接受拥有一台特斯拉的生活。主要原因是本次试驾车型虽为续航里程550km(NEDC)的Model X Performance高性能版本,但需要笔者每隔两天就得找超级充电站充电,远没有使用燃油车般洒脱。

笔者曾尝试“坚持”至第三天再前往充电,但第二天晚上归家时屏幕上显示不足100km,续航里程所产生出的续航焦虑心态,又令笔者立即搜索附近的超级充电桩为之充电,才可安稳归家入睡。所幸的是,特斯拉超级充电桩在广州的普及率尚算完善,倘若在其他充电桩普及率不高的城市,其充电问题不知该如何是好。

此外,关于车型造工问题仍是特斯拉的致命之处。尽管Model X Performance高性能版已达到90.99万元售价,并且笔者所试驾的车型增加冷光银车漆、白色座椅、六座座椅布局、完全自动驾驶功能等选配,其售价已达到100.54万元,但倘若还要“抬杠”,其仍能找到不少瑕疵之处。

虽然笔者相信每款车型均无法达到完美,但对于一款超过100万售价的车型,Model X所呈现出的品质,其造工品控绝对是一个“任重道远”的问题。

直到还车的一刻,Model X仍留有许多的未知数“X”未曾仔细研究。但对于较为年轻的笔者而言,尽管该车取消实体按键而改用集成屏幕操作,但所幸的是Model X车机系统的学习成本并不高,使用快捷菜单操作便能轻松控制车辆。

此场景好比70年代电子手表取代机械手表般的场面,而Model X在2020年仍像是一款玛雅或天外来物般的存在。在尚未认真摸清该车底细之前,便尝试轻率的判断该车是天才或白痴未免过于武断。

部分厌恶特斯拉的反对者,将搭载内燃机的汽车当作“宇宙核心”,而部分特斯拉支持者,将电子手表所带来的新奇趣怪当作成功,至于笔者对此的看法,只想一碗水端平,理性对待。

不过可以肯定的是,该款车型有绝对的信心,能让所有体验过它的人带来叹为观止的感受。再者倘若将Model X对比北美、日本市场所推出的MPV车型,是否会让你觉得沉闷平庸的汽车,真的是我们需要的吗?(图、文编辑/王德麟)

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